وصف المسافرون من أوروبا والولايات المتحدة وانتقدوا الوضع الكارثي للطرق في المكسيك بعد استكمال استقلال البلاد ، وهي الشهادات التي أصبحت عبارة عن جرد كبير لطرق الاتصال البرية المزرية آنذاك.
كانت تلك أوقات تبع فيها الحكام بعضهم البعض بسرعة كبيرة ، ولم يكن لديهم مساحة للقاء وزرائهم ، ناهيك عن التعامل مع معالجة الوضع على الطرق.
بعد تتويج نفسه في عام 1822 إمبراطورًا لإمبراطورية عابرة دامت عشرة أشهر ، لم يتمكن Agustín de Iturbide من السفر إلى الأراضي الشاسعة التي كانت من كاليفورنيا إلى بنما تنتمي إلى نبل لقبه. من الطريق السريع الطويل الذي كان يربط بين سانتا في دي نويفو المكسيك وليون في نيكاراغوا ، بقيت أقسام فقط ، بعضها دمر ، والبعض الآخر تم محوه ، وغمرته المياه ، وانعدام الأمن ... كارثة حقيقية ، لدرجة أن المقاطعات الشمالية كانت تتواصل بشكل أفضل و أسرع مع مدن الولايات المتحدة من العاصمة المكسيكية ؛ كان الوصول إلى تكساس برًا مستحيلًا ، وكان السفر بين مونتيري وسان أنطونيو أبعد من المغامرة.
المركزية
دعونا نتذكر أنه في السابق وعلى غرار الطرق العظيمة التي بناها الرومان لتدعيم إمبراطوريتهم ، أعاد الإسبان إعادة إنتاجها لتوسيع نطاقها في مكسيكو سيتي بحيث تمر جميع الطرق عبرها ، بحيث يكون نائب الملك والمسؤولون والكنيسة و كان التجار في مركز الاتصالات وأبلغوا بما يحدث في إسبانيا الجديدة.
لم تساهم هذه المركزية أبدًا في تكامل المناطق أو في أفكار القومية ، بالإضافة إلى كونها أرضًا خصبة للمشاعر الانفصالية اللاحقة التي يجمع التاريخ أمثلة منها ، مثل منطقة سوكونوسكو في تشياباس - على ساحل المحيط الهادئ. - ، التي لم تكن هناك طرق سريعة بينها وبين تشياباس ، وفي عام 1824 تم إعلانها جزءًا من غواتيمالا ، حتى عام 1842 تم دمجها في تشياباس.
