بعد 100 عام من إطلاقه ، يواصل خط سكة حديد المكسيك-أواكساكا للسكك الحديدية الجنوبية المكسيكية القديمة تقديم خدمة هائلة للإنسان ويذهلنا بما كان آنذاك إنجازًا حقيقيًا: عبور سلسلة جبال Mixteca الوعرة والرائعة.
في أحياء Vértiz Narvarte و Del Valle في مكسيكو سيتي ، تم تسمية شارع باسم Matías Romero. إلى حد ما في منتصف الطريق عبر خط السكة الحديد بين سالينا وكروز وكوتزاكوالكوس ، توجد بلدة أواكساكان تسمى أيضًا.
في Ciudad Satélite ، تكرمه التسمية البلدية بنفس الطريقة. ومعهد للدراسات والبحوث الدولية تابع لوزارة الخارجية يحمل نفس الاسم بكل فخر. من كانت الشخصية التي تستحق هذا التقدير وما هي العلاقة التي تربطه بسكة حديد بويبلا - أواكساكا التي بدأ بناؤها منذ قرن من الزمان؟
مسافر متعدد الاستخدامات وبدون إطارات
يتذكر الكثيرون ماتياس روميرو باعتباره الممثل الدبلوماسي الأبدي تقريبًا للمكسيك في واشنطن ، حيث عاش لمدة 20 عامًا تقريبًا. هناك دافع عن مصالح البلاد خلال حكومات ثلاثة رؤساء: بينيتو خواريز ومانويل غونزاليس وبورفيريو دياز. كان صديقًا للأول والثالث ، وكذلك الجنرال أوليسيس س. جرانت ، وهو مقاتل في الحرب الأهلية ثم رئيسًا للولايات المتحدة فيما بعد. كان روميرو أيضًا وزيرًا للخزانة في عدة مناسبات ، ومروجًا للأنشطة الزراعية في جنوب شرق المكسيك ومروجًا مصممًا لبناء السكك الحديدية من خلال الاستثمار الأجنبي. لأكثر من 40 عامًا كان في الخدمة العامة. توفي في نيويورك عام 1898 ، عن عمر يناهز 61 عامًا ، تاركًا عملاً هامًا مكتوبًا حول القضايا الدبلوماسية والاقتصادية والتجارية.
ربما يعرف عدد أقل من الناس أن ماتياس روميرو كان مسافرًا لا يكل. في 818729 مرة عندما كان السفر يحمل إيحاءات البطولة ، نظرًا لعدم وجود طرق أو نزل أو مركبات مريحة تقريبًا في معظم أنحاء البلاد ، غادرت هذه الشخصية متعددة الأوجه مدينة مكسيكو ووصلت إلى كويتزالتينانغو ، غواتيمالا. لمدة 6 أشهر كان يتنقل. مشيا على الأقدام ، بالقطار ، على ظهور الخيل ، بالبغال والقوارب ، قطع أكثر من 6300 كيلومتر. ذهب من المكسيك إلى بويبلا بالقطار. تبع فيراكروز بالقطار وعلى ظهور الخيل. كان هناك في سان كريستوبال وبالينكي وتوكستلا وتونالا وتاباتشولا. ثم ذهب إلى Gyatenakam حيث عقد صفقات مع زعيم ذلك البلد. روفينو باريوس. عاد إلى مكسيكو سيتي بعد أن اعتنى بمزارعه وأعماله: زراعة البن واستغلال الخشب والمطاط. في مارس 1873 ، عاد إلى غواتيمالا مرة أخرى ، وهذه المرة في العاصمة ، حيث التقى كثيرًا بالرئيس غارسيا غرانادوس خلال الأشهر الستة التي قضاها في تلك المدينة.
كما كتب كاتب سيرته الذاتية ، تسلق روميرو الجبال ، وعبر المستنقعات والمستنقعات ، ومر عبر "الأراضي الحارة والرطبة في فيراكروز وكامبيتشي ويوكاتان خلال أشهر الصيف الرهيبة ... لقد وصل إلى حيث وصل الغزاة الأوائل فقط قبل قرون".
لم تكن رحلته الأولى. في سن 18 ، في أكتوبر 1855 ، سلك الطريق القديم من أواكساكا إلى تهواكان ، حيث انتقلت على طول القرون الحزم التي كانت تحمل منتج التصدير الرئيسي لأواكساكان: الجرانا أو القرمزي ، وهي صبغة ثمينة يطمعها بشدة الاوروبيون. في ذلك العام الذي غادر فيه الشاب ماتياس مسقط رأسه إلى الأبد ، تم تصدير 647125 رطلاً من القرمزي ، بقيمة تزيد عن 556 ألف بيزو.
وصل إلى مكسيكو سيتي ، بعد إقامته في تيهواكان ، على متن إحدى الحافلات التي يقودها دون أنسيلمو زوروتوزا ، رجل أعمال النقل الذي وضع عاصمة الجمهورية في اتصال مع بويبلا وفيراكروز ومع العديد من المدن في الداخل. .
في ذلك الوقت ، كان الحنطور علامة على الحداثة. استبدلت هذه السيارة بشكل مفيد سيارات المضخات ، "ثقيلة وبطيئة مثل التقاضي الوصية" ، وفقًا لإيجناسيو مانويل ألتاميرانو.
أبهر ماتياس روميرو بالابتكارات التقنية ، وسرعان ما تم القبض عليه برمز آخر للتقدم: السكك الحديدية. وهكذا ، بعد وقت قصير من وصوله إلى مكسيكو سيتي ، ذهب لمعرفة التقدم المحرز في أعمال محطة السكة الحديد التي تم بناؤها في فيلا دي غوادالوبي.
وفي أغسطس 1857 وضع عينيه لأول مرة على قاطرة: غوادالوبي (النوع 4-4-0) ، التي بناها بالدوين في فيلادلفيا عام 1855 ، والتي تم قيادتها في أجزاء من فيراكروز إلى 2240 مترًا من وسط ألتيبلانو. في عربات تجرها البغال. بعد فترة وجيزة ، قام بأول رحلة بالقطار من Jardin de Santiago في Tlatelolco إلى Villa بطول 4.5 كيلومترات. يتوافق جزء كبير من الطريق مع الطريق المثبت في كالزادا دي لوس ميستيريوس ، والذي كان يستخدم أيضًا لتداول العربات والفرسان والمشاة.
سرعان ما أجبرت الأوقات المضطربة التي مرت بها البلاد ماتياس روميرو على القيام برحلات أخرى. بدأت حرب الإصلاح ، واتخذت الحكومة الشرعية في رحلة حجها الخطرة. وهكذا ، كان في غواناخواتو في فبراير 1858. وفي الشهر التالي ، في غوادالاخارا بالفعل ، تم تحويله إلى السجن من قبل الجنود المتمردين الذين كانوا على وشك إطلاق النار على الرئيس خواريز. تم إطلاق سراحه ، ولكن ليس قبل أن يتعرض للتهديد بالإعدام ، انطلق نحو المحيط الهادئ على وحش وسرج حصل عليه من جيبه الخاص. كان يحمل في حقيبته الأموال الضئيلة من خزانة الاتحاد الموضوعة تحت رعايته. وصل إلى كوليما ، بعد ركوب الخيل الليلي المرهق ، في رفقة لامعة: بينيتو خواريز ، وميلكور أوكامبو ، وزير العلاقات ، والجنرال سانتوس ديغولادو ، قائد جيش الجمهورية المتناقص.
من تلك المدينة ذهب إلى مانزانيلو ، متحديًا أخطار بحيرة كويوتلان مع السحالي الجائعة التي بدت مثل "جذوع الأشجار البنية العائمة" للكثيرين. انتظر الصوريون بصبر خطأ الفارس أو زلة البغل لابتلاعهما كليهما. من المفترض أنهم لم يشبعوا دائمًا شهيته الشرهة.
بدلاً من ذلك ، تم إرسال البعوض ، الذي غطى أيضًا المياه الراكدة ، دون رحمة. لهذا السبب ، قال مسافر شهير آخر ، ألفريدو شافيرو ، إنه يوجد في البحيرة "عدو لا يمكن رؤيته ولا يمكن الشعور به ولا يمكن قتله: الحمى". وأضاف: "فرسخات البحيرة العشر هي عشر فرسخ من التعفن والرشوة لتلقيح الشر في المرور".
نجا ماتياس روميرو من مثل هذه الغيبوبة القاسية ، وفي مانزانيلو شرع في رحلة إلى أكابولكو وبنما عبر البرزخ بالقطار (كانت رحلته الثانية بالسكك الحديدية) وفي كولون استقل سفينة أخرى ليذهب إلى هافانا ونيو أورليانز ، بعد الإبحار عبر دلتا المسيسيبي . أخيرًا ، بعد رحلة بحرية دامت ثلاثة أيام ، وصل إلى فيراكروز في 4 مايو 1858. في ذلك الميناء ، تم تنصيب حكومة الليبراليين العابرة وكان هناك روميرو في خدمته ، كموظف في وزارة العلاقات الخارجية. في 10 ديسمبر 1858 ، على متن نفس السفينة التي وصل بها (تينيسي) ، غادر إلى الولايات المتحدة لتولي منصبه كسكرتير للمفوضية المكسيكية في واشنطن. بالعودة إلى ذلك البلد ، أبحر عبر نهر المسيسيبي إلى ممفيس ، حيث استقل القطار المحلي ، الذي "توقف في كل مكان وكان مليئًا بالمدخنين ، جنبًا إلى جنب مع بعض العبيد القذرين وبعض الأولاد". في Great Junction ، اجتاز قطارًا آخر ، بعربة نائمة ، واستأنف رحلته: Chattanooga و Knoxville و Lynchburg و Richmond و Washington ، حيث وصل عشية عيد الميلاد. خلال الفترة المتبقية من حياته ، سافر ماتياس روميرو كثيرًا وتعرف جيدًا على خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة والعديد من الدول الأوروبية.
سكة حديد بويبلا وتيهواكان وأواكساكا
كيف ستبدو أراضي أواكساكان من مركبة فضائية؟ سيُنظر إليه في الغالب على أنه مغلق في حد ذاته ، كما هو الحال داخل سياج من الجبال وسفوح الجبال والوديان. ستواجه الأراضي الباردة الوديان الدافئة الواقعة على ارتفاع 1400 - 1600 متر. في المحيط الهادئ ، بعد سلسلة جبال سييرا مادري شديدة الانحدار ، كان هناك شريط ساحلي ضيق يبلغ طوله حوالي 500 كم يدير ظهره للوديان الوسطى وسلاسل الجبال والأودية. برزخ تيهوانتبيك ، المحمي بسياج جبلي آخر ، سيشكل منطقة مختلفة في حد ذاته.
من مرتفعات هذا المرصد المميز ، سيتم التفكير أيضًا في حالتين خاصتين. الأول ، Mixteca Baja ، معزول نوعًا ما عن الجزء المركزي وأكثر اندماجًا جغرافيًا في منحدر المحيط الهادئ. منطقة أخرى ، وهي منطقة Cañada de Quiotepec ، أو Oriental Mixteca ، وهي منطقة منخفضة ومغلقة تفصل أراضي Zapotec عن وسط البلاد وشرقها ، ولهذا السبب كان هناك ممر قسري لإحدى الطرق التقليدية التي حاولت معالجة العزلة النسبية أواكساكان. هذا الطريق هو طريق أواكساكا - تيوتيتلان ديل كامينو - تهواكان - بويبلا.
يمر الآخر عبر Huajuapan de León و Izucar de Matamoros.
على الرغم من معرفته الكبيرة بوسائل النقل المختلفة ، لم يتمكن ماتياس روميرو من رؤية أواكساكا من الجو. لكنه لم يكن بحاجة إليها أيضًا. سرعان ما أدرك الحاجة إلى محاربة العزلة ونقص الاتصالات في أرضه. وهكذا ، تولى مهمة نقل السكك الحديدية إلى مسقط رأسه وأصبح مروجًا حازمًا لـ "بشرى التقدم" هذا في المكسيك. وهو صديق للرؤساء وشخصيات بارزة في السياسة والتمويل في بلاده والولايات المتحدة ، استخدم علاقاته للترويج لشركات السكك الحديدية وأنشطة تحسين الاقتصاد الأخرى.
من عام 1875 إلى عام 1880 ، أبرمت حكومة أواكساكا بعض عقود الامتياز لبناء خط سكة حديد يربط ميناء في الخليج ، مع عاصمة أواكساكان وبورتو أنجيل أو هواتولكو على المحيط الهادئ. كان هناك نقص في الموارد ولم يتم تنفيذ الأعمال. قام ماتياس روميرو ، الذي يمثل دولته الأصلية ، بالترويج للمشروع بنشاط. ساعد صديقه أوليسيس س. جرانت ، الرئيس السابق للولايات المتحدة ، على القدوم إلى المكسيك عام 1880. ثم في عام 1881 ، قاد تشكيل شركة السكك الحديدية الجنوبية المكسيكية في نيويورك. لم يكن رئيس شركة امتياز السكك الحديدية في أواكساكا سوى الجنرال جرانت. كما شارك أقطاب السكك الحديدية الأمريكية الأخرى.
وضع ماتياس روميرو آمالا كبيرة في هذه السكة الحديد. كان يعتقد أنه سيعطي "الحياة والتقدم والازدهار لجميع ولايات جنوب شرق بلادنا. أنهم ... هم الأغنى في أمتنا وأنهم الآن في حالة يرثى لها حقًا ". واجهت شركة جرانت صعوبات مالية شديدة وسرعان ما أفلست. كمحارب سابق في الحرب الأهلية الأمريكية ، تم تدميره. لدرجة أن ماتياس روميرو أقرضه ألف دولار. (قبل سنوات عديدة ، كان قد قدم أيضًا مساعدة مالية إلى بينيتو خواريز ، رئيس محكمة العدل العليا في ذلك الحين. على الرغم من أنه أقرضه فقط مائة بيزو).
في مايو 1885 ، تم الإعلان عن انتهاء صلاحية الامتياز ، دون أن تقوم شركة السكك الحديدية المكسيكية الجنوبية بوضع كيلومتر واحد من المسار. بدا أن حلم ماتياس روميرو قد اختفى.
لحسن الحظ لرغبته في التقدم ، لم تتوقف الأمور عند هذا الحد. فبدون تدخله ، حيث مثل المكسيك مرة أخرى في واشنطن ، تم السماح بامتياز جديد للسكك الحديدية في عام 1886. بعد عدة حوادث إدارية ومالية ، بدأت شركة إنجليزية لبنائه في سبتمبر 1889. تقدم العمل بسرعة. في غضون ثلاث سنوات وشهرين فقط ، تم إنشاء الطريق الضيق بين بويبلا وتيهواكان وأواكساكا. عبرت القاطرة منتصرة نهر Mixteca الشرقي ومرت عبر وادي Tomellín. وقد تغلب على عقبات البيئة البرية ، وكذا عزوف الكافرين ، وشكوك المخيفين. من عام 1893 ، كانت السكك الحديدية المكسيكية الجنوبية تعمل بكامل طاقتها. كان هناك 327 كيلومترًا من القضبان. بالإضافة إلى 28 محطة و 17 محرك بخاري و 24 شاحنة ركاب و 298 شاحنة بضائع. وهكذا تحققت أحلام ماتياس روميرو ، المروج والمسافر الذي لا يكل.
روميرو ماتس فورغوتين
"الركاب الذين تم نقلهم بشكل مريح عن طريق البحر ، قادمين من نيو أورلينز وأماكن أخرى على ساحل الخليج ، ينزلون في كواتزاكوالكوس لاستئناف رحلتهم المائية الآن على متن سفينة التجديف الفاخرة Allegheny Belle (التي جلبت أستاذًا سابقًا من ميسيسيبي) يصعد نهر كواتزاكوالكوس الواسع إلى المكان الذي يُدعى سوتشيل (بالقرب من مدينة ماتياس روميرو الحالية ؛) ومن هنا ، في عربات صاخبة ، إلى المحيط الهادئ حيث يتعين عليهم الانطلاق نحو سان فرانسيسكو ". خيالي؟ لا يمكن. تم تقديم ما سبق ذكره من قبل شركة Tehuantepec للسكك الحديدية في نيو أورلينز ، في منتصف القرن الماضي.
أجرت الشركة عبورًا واحدًا شهريًا واستفاد المئات من غامبوسينوس من هذه الخدمة وانتقلوا بالتالي إلى كاليفورنيا.
في عام 1907 ، رأى ماتياس روميرو ممر سكة حديد كواتزاكوالكوس سالينا كروز ، حيث كان هناك 20 رحلة يوميًا - وصافي دخل قدره 5 ملايين بيزو سنويًا - ، ولكن بعد 7 سنوات سقطت في الخدمة بسبب المنافسة من القناة من بنما. ومع ذلك ، في ماتياس روميرو (رينكون أنطونيو سابقًا) لم ينخفض نشاط السكك الحديدية ، فقد كان لديها ورش عمل وما يتصل بها من صناعة ميكانيكية ذات أهمية كبيرة روجت لها سكة حديد عموم أمريكا الجديدة (1909) التي امتدت من سان جيرونيمو - اليوم سيوداد إكستبيك - إلى تاباتشولا ، كما هو مستمر حتى اليوم.
مدينة ماتياس روميرو ، التي يبلغ عدد سكانها حوالي 25000 نسمة ، مع مناخ حار ومحاطة بمناظر البرزخ ، تقدم فندقين صغيرين ؛ El Castillejos و Juan Luis: هناك مصنوعات ذهبية وفضية ممتازة من سيوداد إكستيبيك المجاورة (بجوار جوتشيتان) ، والتي كانت قاعدة جوية عسكرية خلال الحرب العالمية الثانية.
