تمس حاليًا شبكة السكك الحديدية الوطنية التي يزيد طولها عن 24000 كيلومترًا معظم المناطق المهمة اقتصاديًا في المكسيك ، وتربط البلاد من الشمال بحدود الولايات المتحدة ، ومن الجنوب بحدود غواتيمالا ، ومن الشرق إلى الغرب إلى خليج المكسيك مع المحيط الهادئ. كان هذا نتيجة لعملية بناء طويلة للسكك الحديدية ، على أساس تنوع كبير في الامتيازات والأشكال القانونية للملكية مع وضع خطوط ذات خصائص تقنية متنوعة.
كان أول خط للسكك الحديدية في المكسيك هو خط السكك الحديدية المكسيكية ، برأسمال إنجليزي ، من مكسيكو سيتي إلى فيراكروز ، عبر أوريزابا ومع فرع من أبيزاكو إلى بويبلا. تم افتتاحه بالكامل من قبل الرئيس سباستيان ليردو دي تيخادا في يناير 1873. في نهاية عام 1876 ، بلغ طول خطوط السكك الحديدية 679.8 كم.
خلال الولاية الأولى لحكومة الرئيس بورفيريو دياز (1876-1880) ، تمت ترقية بناء السكك الحديدية من خلال امتيازات لحكومات الولايات والأفراد المكسيكيين ، بالإضافة إلى تلك التي تدار مباشرة من قبل الدولة. تحت امتياز لحكومات الولايات ، تم بناء خطوط سيلايا ليون وأوميستوكو-تولانسينجو وزاكاتيكاس-جوادالوبي وألفارادو-فيراكروز وبويبلا-إيزوكار دي ماتاموروس وميريدا بيتو.
تحت امتياز للأفراد المكسيكيين ، تبرز خطوط هيدالغو للسكك الحديدية وخطوط يوكاتان. من خلال الإدارة المباشرة للدولة ، سكة حديد إسبيرانزا - تيهواكان الوطنية ، سكة حديد بويبلا - سان سيباستيان تيكسميلوكان الوطنية وسكة حديد تيهوانتيبيك الوطنية. في وقت لاحق ، أصبحت معظم هذه الخطوط جزءًا من خطوط السكك الحديدية الكبيرة ذات رأس المال الأجنبي ، أو ستنضم إلى Ferrocarriles Nacionales de México في فترة لاحقة.
في عام 1880 ، مُنحت ثلاثة امتيازات سكك حديدية مهمة لمستثمري أمريكا الشمالية ، مع جميع أنواع التسهيلات لبناء واستيراد معدات السكك الحديدية والمعدات ، مما أدى إلى إنشاء السكك الحديدية المركزية والسكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الدولية. في نهاية الفترة الأولى لحكومة دياز ، في عام 1880 ، كان لشبكة السكك الحديدية الخاضعة للولاية الفيدرالية 1073.5 كيلومترًا من السكة الحديدية.
في وقت لاحق ، خلال السنوات الأربع لحكومة مانويل غونزاليس ، تمت إضافة 4658 كم إلى الشبكة. أنهى سنترال قسمه إلى نويفو لاريدو في عام 1884 وتقدمت ناسيونال في أقسامها من الشمال إلى المركز والعكس صحيح. في ذلك العام ، امتلكت الشبكة 5،731 كم من المسار.
عززت عودة بورفيريو دياز ودوامه في السلطة من 1884 إلى 1910 توسع السكك الحديدية وتسهيلات الاستثمار الأجنبي. في عام 1890 تم بناء 9544 كم من السكك الحديدية ؛ 13615 كم في عام 1900 ؛ و 19280 كم في عام 1910. كانت السكك الحديدية الرئيسية كالآتي: السكك الحديدية المركزية ، في عاصمة أمريكا الشمالية. مُنح الامتياز لشركة Achison و Topeka و Santa Fe في بوسطن بين مكسيكو سيتي و Ciudad Juárez (Paso del Norte). تم افتتاحه عام 1884 بفرع إلى المحيط الهادئ عبر غوادالاخارا وآخر إلى ميناء تامبيكو عبر سان لويس بوتوسي. تم افتتاح الفرع الأول في عام 1888 والثاني في عام 1890. سكة حديد سونورا ، عاصمة أمريكا الشمالية. تعمل منذ عام 1881 ، وتم منح امتياز لخط أشيسون ، توبيكا ، سانتا في من هيرموسيلو إلى نوجاليس ، على الحدود مع أريزونا. السكك الحديدية الوطنية ، من عاصمة أمريكا الشمالية ، من مكسيكو سيتي إلى نويفو لاريدو. تم افتتاح خطها الرئيسي في عام 1888. لاحقًا مع شراء سكة حديد ميتشواكان الجنوبية ، تم تمديدها إلى Apatzingán وتم ربطها بماتاموروس في الشمال. تم الانتهاء منه بالكامل في عام 1898. السكك الحديدية الدولية ، من عاصمة أمريكا الشمالية. خط من بيدراس نيجراس إلى دورانجو ، حيث وصل عام 1892.
في عام 1902 ، كان لها فرع لـ Tepehuanes. Interoceanic Railroad ، العاصمة الإنجليزية. خط من مكسيكو سيتي إلى فيراكروز ، عبر جالابا. مع فرع إلى Izúcar de Matamoros و Puente de Ixtla. تم بناء Ferrocarril Mexicano del Sur ، الممنوحة للمواطنين ، برأسمال إنجليزي. الخط الذي يمتد من مدينة بويبلا إلى أواكساكا ، ويمر عبر تهواكان. تم افتتاحه في عام 1892. وفي عام 1899 اشترت الفرع من تهواكان إلى إسبيرانزا من السكك الحديدية المكسيكية. السكك الحديدية الغربية ، العاصمة الإنجليزية. الخط من ميناء ألتاتا إلى كولياكان في ولاية سينالوا. سكة حديد كانساس سيتي ، المكسيك وأورينتي ، عاصمة أمريكا الشمالية. تم شراء الحقوق من Alberto K. Owen في عام 1899. الخط الممتد من Topolobampo إلى مدينة كانساس سيتي والذي نجح فقط في تعزيز الطريق من Ojinaga إلى Topolobampo ، مع إنشاء S.C.O.P. سكة حديد تشيهواهوا والمحيط الهادئ من عام 1940 إلى عام 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec من ميناء Salina Cruz على المحيط الهادئ إلى Puerto México (كواتزاكوالكوس) على خليج المكسيك. في البداية كانت مملوكة لعاصمة الولاية ، في عام 1894 ، تولت شركة ستانهوب وهامبوسون وكروثل الإنجليزية مسؤولية بنائها ، وكانت النتائج سيئة. في عام 1889 ، كانت شركة بيرسون آند سون المحدودة مسؤولة عن إعادة بنائها ، وقد ارتبطت هذه الشركة نفسها في عام 1902 بالحكومة المكسيكية لتشغيل السكك الحديدية. في عام 1917 ، تم إنهاء العقد مع بيرسون وتولت الحكومة السيطرة على الخط ، الذي تم إلحاقه بالسكك الحديدية الوطنية في المكسيك في عام 1924. خط السكك الحديدية المكسيكي المحيط الهادئ ، مع عاصمة أمريكا الشمالية. خط من Guadalajara إلى Manzanillo عبر Colima. اكتمل في عام 1909. خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ ، من مجموعة أمريكا الشمالية جنوب المحيط الهادئ. منتج متعدد الخطوط. يغادر من إمبالم ، سونورا ، ويصل إلى مازاتلان في عام 1909. أخيرًا يصل الخط إلى غوادالاخارا في عام 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán بتمويل من رجال الأعمال المحليين. تم دمجهم في عام 1902 مع مختلف السكك الحديدية الموجودة في شبه الجزيرة. ظلوا معزولين عن بقية خطوط السكك الحديدية حتى عام 1958 ، مع اتساع فرع ميريدا إلى كامبيتشي وارتباطه بالسكك الحديدية الجنوبية الشرقية. Pan-American Railroad ، المملوكة في البداية للعاصمة الأمريكية والحكومة المكسيكية بأجزاء متساوية. وحدت الحدود مع غواتيمالا ، في تاباتشولا وسان جيرونيمو ، مع مرور ناسيونال دي تيهوانتيبيك عبر تونالا. اكتمل البناء في عام 1908. سكة حديد شمال غرب المكسيك ، التي دخلت حيز التشغيل عام 1910. من Ciudad Juárez إلى La Junta في ولاية تشيواوا. تم دمجها لاحقًا في Chihuahua-Pacific ، والجنوب الشرقي المكسيكي ، وجزء من منطقة المحيط الهادئ الوسطى ، وشبه جزيرة Baja California ، و Chihuahua Sierra ، وجزء من Sonora ومناطق محددة في كل ولاية لا تزال معلقة.
في عام 1908 ولدت السكك الحديدية الوطنية للمكسيك مع اندماج Central و National و International (جنبًا إلى جنب مع العديد من خطوط السكك الحديدية الصغيرة التي تنتمي إليها: Hidalgo و Noroeste و Coahuila y Pacífico و Mexicano del Pacífico). كان لدى مواطني المكسيك ما مجموعه 11117 كم من السكك الحديدية في الأراضي الوطنية.
في عام 1910 اندلعت الثورة المكسيكية وقاتلت على قضبان. خلال حكومة فرانسيسكو الأول ماديرو زادت الشبكة بمقدار 340 كم. بحلول عام 1917 ، تمت إضافة أقسام تامبيكو-إل هيغو (14.5 كم) وكانيتاس-دورانجو (147 كم) وسالتيلو آل أورينتي (17 كم) وأكاتلان أ خواريز شافيلا (15 كم) إلى شبكة مواطني المكسيك.
في عام 1918 ، بلغ إجمالي شبكة السكك الحديدية الواقعة تحت الولاية القضائية الفيدرالية 20،832 كم. من جانبهم ، كان لدى الولايات 4840 كم. بحلول عام 1919 ، زادت الشبكة الفيدرالية إلى 20871 كم.
بين عامي 1914 و 1925 ، تم بناء 639.2 كم من الطرق ، ورفع 238.7 كم ، وتم تصحيح بعض الخطوط وتصميم طرق جديدة.
في عام 1926 ، أعيد رعايا المكسيك إلى أصحابهم السابقين ، وتم إنشاء لجنة كفاءة السعر ومثمني الأضرار. حصل المساهمون من القطاع الخاص على شبكة المواطنين بطول 778 كم من الطرق.
في عام 1929 ، تم تشكيل لجنة إعادة التنظيم للسكك الحديدية الوطنية ، برئاسة بلوتاركو إلياس كاليس. في ذلك الوقت ، بدأ بناء خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ ، والذي انضم إلى نوجاليس ، هيرموسيلو ، غوايماس ، مازاتلان ، تيبيك وغوادالاخارا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إحراز تقدم على الخط الذي سيغطي ولايات سونورا وسينالوا وتشيهواهوا.
في بداية الثلاثينيات ، كان لدى البلاد 23،345 كم من الطرق. في عام 1934 ، مع وصول لازارو كارديناس إلى رئاسة الجمهورية ، بدأت مرحلة جديدة من مشاركة الدولة في تطوير السكك الحديدية ، والتي تضمنت إنشاء شركة Lineas Férreas SA في نفس العام ، بهدف الحصول على ، لبناء وتشغيل جميع أنواع خطوط السكك الحديدية وإدارة Nacional de Tehuantepec و Veracruz-Alvarado وخطين قصيرين.
في عام 1936 ، تم إنشاء المديرية العامة لبناء السكك الحديدية الحديدية S.C.O.P. ، المسؤولة عن إنشاء خطوط السكك الحديدية الجديدة ، وفي عام 1937 تمت مصادرة السكك الحديدية الوطنية في المكسيك كشركة مرافق عامة.
استمرت روح البناء لتزويد الدولة بشبكة سكك حديدية شاملة - بما في ذلك ، على سبيل المثال ، المناطق التي كانت أهميتها الاقتصادية بعد التمديد الأولي - في العقود التالية. من عام 1939 إلى عام 1951 ، بلغ إنشاء الاتحاد للسكك الحديدية الجديدة 1026 كم ، كما استحوذت الحكومة أيضًا على سكة الحديد المكسيكية ، التي أصبحت مؤسسة عامة لامركزية.
الخطوط الرئيسية التي أنشأها الاتحاد بين عامي 1934 و 1970 هي كما يلي: خط Caltzontzin-Apatzingán في ولاية ميتشواكان باتجاه المحيط الهادئ. تم افتتاحه في عام 1937. سكة حديد Sonora-Baja California Railroad 1936-47. يبدأ من Pascualitos في مكسيكالي ، ويعبر صحراء Altar وينضم إلى Punta Peñasco مع Benjamín Hill ، حيث يربط South-Pacific Railroad. سكة حديد جنوبية شرقية 1934-50. جزء من ميناء كواتزاكوالكوس إلى كامبيتشي. وهي تتصل بـ Unidos de Yucatán في عام 1957 مع توسيع فرع ميريدا كامبيتشي. سكة حديد تشيهواهوا آل باسيفيكو 1940-1961. بعد دمج الخطوط الموجودة منذ القرن التاسع عشر وبناء أقسام جديدة ، بدأت في Ojinaga ، Chihuahua ، وتنتهي في ميناء Topolobampo ، Sinaloa. في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، تم تنفيذ أعمال مهمة في توسيع الطرق ، وتصحيح خطوط وتحديث الاتصالات السلكية واللاسلكية ، وخاصة على خط المكسيك نويفو لاريدو.
في عام 1957 ، تم افتتاح سكة حديد كامبيتشي-ميريدا وتم بناء أقسام Izamal-Tunkás كجزء من Yucatán United ، و Achotal-Medias Aguas لحل حركة المرور من فيراكروز إلى برزخ. في نفس العام ، استؤنفت الأعمال على سكة حديد ميتشواكان الباسيفيكو ، تاركة كورونديرو باتجاه ميناء بيشي بالقرب من لاس تروتشاس. بالإضافة إلى ذلك ، تم الانتهاء من فرع سان كارلوس سيوداد أكونيا ، الذي يدمج تلك المدينة الحدودية في كواهويلا في الشبكة الوطنية.
في عام 1960 ، انضمت السكك الحديدية المكسيكية إلى مواطني المكسيك. في عام 1964 ، كان هناك عشرة كيانات إدارية مختلفة في السكك الحديدية في البلاد. يصل طول الشبكة إلى 23.619 كم ، منها 16.589 تعود ملكيتها لمواطني المكسيك.
في عام 1965 استولى الاتحاد على سكة حديد ناكوزاري. في عام 1968 تم إنشاء لجنة تنسيق النقل وتم وضع الأسس لتوحيد السكك الحديدية الوطنية. في أغسطس من ذلك العام اندمجت السكك الحديدية الجنوبية الشرقية وخط سكة حديد يوكاتان المتحدة.
في فبراير 1970 ، تم تسليم خط Coahuila-Zacatecas إلى مواطني المكسيك ، وفي يونيو استحوذت على خط Tijuana-Tecate للسكك الحديدية ، وبالتالي استكمال تأميم خطوط السكك الحديدية في المكسيك ، وهي عملية بدأت كما ذكرنا سابقًا. في بداية القرن. أيضًا في ذلك العام تم تحديث الطريق وتم تصحيح الخطوط من العاصمة إلى كواتلا وسان لويس بوتوسي ، وكذلك الخط إلى نويفو لاريدو.
في الثمانينيات ، تركز عمل السكك الحديدية بشكل أساسي على تحديث الطرق والاتصالات والبنية التحتية وتصحيح المنحدرات وتصميم خطوط جديدة.
الدخل المحصل من الامتيازات والتزامات الاستثمار الخاص في السنوات الخمس المقبلة المبلغ المدفوع للسكك الحديدية (ملايين الدولارات) الاستثمار في 5 سنوات (ملايين الدولارات) من الشمال الشرقي 1 384678 شمال المحيط الهادئ * 527327 كواهويلا-دورانجو 2320 من الجنوب الشرقي 322278 المجموع 2 ، 2561303 * يشمل الخط القصير Ojinaga- Topolobampo.
